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另外，由於台鐵車站站房多數興建年代較早，且為1至2層樓高RC構造物，為確保各車站站體安全，倘有既有車站位處高潛勢區，先就該站體進行目視檢查，並儘速委託專業技師公會進一步評估分析。另於辦理新建車站工程時，將督請設計單位注意地質鑽探分析結果，並將該項列為設計審查重點。
針對既有公路系統（含國道與省道）之常態性安全維護，目前交通部所屬各公路管理機關針對所轄各級公路，皆已訂有養護手冊，交通部督導各管理機關據以確實辦理各項養護、巡查、檢測等工作，甚至對於災害風險較高路段，也設置有自動監測儀器，隨時掌控公路設施狀況，可於地震災後迅速維修恢復通行。另每年持續檢討辦理各項改善及補強工程，提高公路抗災卡債協商互助網能力，維護行車安全。
▲國道5號包含在土壤液化高潛勢地區內。
▲台個人信貸比較如何開口借錢北捷運。（圖／記者季相儒攝）
▲興建車站、路線期間，高鐵已有評估土壤液化潛能。
高鐵及機場捷運，於興建期間車站及路線段均已辦理地質調查，並依地質調查結果，評估土壤液化潛能，並針對土壤液化潛勢高的路段，採用修正之土壤參數辦理結構耐震設計，或採用深基礎方式(如樁基礎)因應。未來如既有場站或設施若發現有土壤液化之現象時，將儘速辦理測量與檢查，若有必要，將辦理修復或補強工作。
經濟部中央地質調查所14日公開全台8縣市的土壤液化潛勢資料，其中宜蘭縣鐵路以東有90％土壤液化中高潛勢區，國道5號宜蘭路段也都包含在土壤液化高潛勢地區內。交通部路政司副司長王穆衡表示，鐵公路工程設計時已有明確規範要求，對於既有設施無論新舊皆訂有一般定期安全維護查核機制。
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記者賴文萱／台北報導
今年初的大地震造成台南地區災情慘重，且讓土壤液化議題受到外界關注，面對近年來氣候變遷與自然災害對交通系統的安全與可靠也構成嚴峻威脅，王穆衡表示，交通部所屬及地方各軌道管理機關針對所管各項設施皆訂有養護作業規範，3道SOP檢測方式包括自動監測裝置、軌道巡檢車輛與人工巡查，確實辦理例行與特殊(地震過後)巡查檢測，以確保系統運作安全。如查核過程中發現有威脅性破壞，即視情況採取緊急強固工程或列入中長期整建計畫。
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針對公路系統部分，交通部84年版部頒公路橋梁耐震設計規範已納入土壤液化之考量因素，故84年以後所設計之橋梁皆已於設計階段將土壤液化之影響納入結構設計考量。為提高及補強公路橋梁抗震能力，高公局已辦理兩期橋梁耐震補強計畫(至105年)，補強後路段已無土壤液化耐震能力不足疑慮。老舊受損橋梁改建及耐震補強等工作，至今已完成481座橋梁耐震補強，餘23座將於105年底前可完成補強工作。
地區捷公務人員貸款率利最低銀行 2016運部分，規劃設計時即審慎評估分析土壤液化潛能並研擬相關之液化防治對策，針對可能之液化地盤防治處理，在設計上除藉由提高結構強度及增加地盤強度等基本防治原理外，同時亦就改良之成效、捷運設施後續維修之難易度及成本之經濟效益等層面綜合考量，以擇取最佳之因應對策。
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▲台鐵會委託專業技師公會進一步評估。（圖／台鐵提供）
▲宜蘭鐵路以東幾乎屬於高危險土壤液化潛在區。（圖／經濟部中小額借款 高雄央地質調查所） 2D529C8D6340B1B2
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